Bonjour à tous !
J'ai le plaisir de vous annoncer la sortie en kiosque du n° 4 de Voyage & Histoire, le magazine du tourisme d'Histoire.



Le principal dossier du n° est consacré aux sites des guerres de Vendée (1793-1796), avec un parcours du sud d'Angers aux Lucs-sur-Boulogne, en passant par le musée de Cholet, la Chabotterie, etc. Un magnifique parcours au travers du pays de la "guerre des géants", pour découvrir les drames et les combats de cette terrible guerre civile.

Egalement au sommaire du n° 4 :

Villers-Bretonneux (Somme 1918)
Site sacré pour tous les Australiens, Villers-Bretonneux, dans la Somme, fut l’objet de la toute première bataille de chars de l’Histoire et le haut-lieu de l’engagement des troupes australiennes en France, ce que commémore avec ferveur le ANZAC Day à l’aube de chaque 25 avril…

El Alamein
En plein désert, le site mythique d’El Alamein fut l’un des tournants de la Seconde Guerre mondiale, quand les Britanniques parvinrent à arrêter définitivement les Panzer de Rommel. A l’ouest de l’Egypte, le site a conservé sa magie et offre un but de voyage hors du commun.

Gravelotte – Saint-Privat (1870)
Les 16 et 18 août 1870 se déroulent deux terribles batailles sur les villages de Mars-la-Tour et Gravelotte – Saint-Privat, en Moselle. Près de 300 000 Français et Prussiens livrent deux longues journées de combat, déterminantes pour la suite de la campagne, ce que rappellent les nombreux monuments qui parsèment ce coin de Lorraine.

La clairière de l’Armistice, Compiègne
Le 11 novembre 1918, à 5h du matin et après trois jours d’âpres négociations, les plénipotentiaires allemands signent enfin la convention mettant fin à la Première Guerre mondiale. Presque un siècle plus tard, la clairière de la forêt de Compiègne conserve le souvenir de ces heures historiques

Pour plus d'infos et la couv : http://www.voyageethistoire.com
Merci de vos commentaires

Théophile Monnier

Voyage & Histoire est disponible en kiosque en France, Belgique et Canada. Prix : 5,95 €

reçu aujourd'hui. Je ne l'ai pas encore ouvert mais je donnerai mon avis dès que possible

Je l'ai reçu dès Vendredi puisque je l'ai commandé en début de semaine avec les numéros 2 et trois que je n'avais pas trouvé.

J'ai été assez surpris de voir le Vasa en photo car je suis allé au Musée Vasa à Stockholm cet été. C'est réellement fabuleux. Le fait d'avoir retrouvé la trace d'un navire encore plus ancien est une super nouvelle.









Olivier

je vais me le trouver pour l'article sur les batailles de 1870.

Impressionnant, le Vasa...qui coula lors de son lancement

J'ai commencé par l'article sur la Lorraine 1870. Vraiment très bien fait. J'ai visité les lieux il y a quelques années, cela m'a rappellé de bons souvenir et d'y retourner, cette fois avec V&H sous le bras

J'ai visité le Vasa et ce musé quand j'avais 13 ans, ca m'a mis une baffe, je m'en souviens encore...

J'ai terminé le V&H n°4. Vraiment très bien, sans doute le n° le plus abouti depuis le lancement du magazine. Hormis le sujet guerre de 14 (ce n'est pas mon truc), tout m'a vraiment intéressé et les articles sont d'un très bon niveau.
Un petit coup de coeur aussi pour la page sur les adieu de Fontainebleau (un 20 avril en plus, le jour de mon anniversaire...)

Hello,

Merci monsieur pour cette superbe revue !

Difficile à trouver en librairie, ce qui me pousse (avec joie ) à m'abonner !

Bonne continuation.

La construction navale à l'époque est un univers assez ésotérique.

Les constructeurs gardent jalousement leurs secrets, allant jusqu'à travailler sans plan de peur qu'ils soient volés ou recopiés. La façon dont les constructeurs de l'époque opèrent certains calculs demeure mystérieuse à ce jour.

De plus, eau XVIIe en Scandinavie, les constructeurs sont presque toujours des étrangers (hollandais, beaucoup, britanniques aussi) et parfois de la même famille. Ainsi, à un moment donné, un père et son fils se trouvèrent chef constructeur l'un pour le compte du roi de Suède et l'autre pour celui du Danemark.

En l'occurence pour le Vasa, le concepteur originel est mort durant la construction et c'est son adjoint qui a terminé. C'était finalement pas plus mal puisqu'il a été désigné responsable (et condamné à mort).

Vu le coût total de la construction et de l'équipement d'un navire de cette taille, il devait pas s'attendre à beaucoup de clémence de toutes façons...