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Fiches Air Force Japon

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51 Re: Fiches Air Force Japon le Dim 29 Sep 2013 - 10:17

Une simple uniformisation des fiches





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52 Re: Fiches Air Force Japon le Lun 25 Nov 2013 - 0:10


A noter que les Japonais ont teste de facon tres etendue le Ki-100 contre le Ki-84, et que en virage le Ki-100 pouvait affronter trois Ki-84 et avoir une chance de gagner...: Ensuite ils ont echages les pilotes et le Ki-100 pouvait repeter la performance...

Certain pilotes pretendaient que le Ki-100 pouvait prendre a partie deux P-51s et gagner...

En un contre un, le Ki-84 n'avait aucune chance contre le Ki-100, malgre un vitesse de plongee superieure... L'emphase etait particulierement sur l'altitude de depart et la capacite du Ki-100 a grimper et virer a la fois pour obtenir l'avantage de l'altitude et ensuite "dicter le combat".

De la meme maniere, et contrairement a toute attente, le FW-190A etait un specialiste du virage soutenu a basse vitesse (superieur au Spitfire en virages lents a vitesse soutenue, mais tres inferieur en virage maxi a vitesse non soutenue) et le Me-109G etait quant a lui un specialiste des maneuvres verticales et du "hit and run", comme le P-38... Le Me-109 etait plutot maneuvrant a haute vitesse, malgre la lourdeur des commandes, car on pouvait incliner la plan horizontal entier avec une roue dans le cockpit pour alleger la gouverne de profondeur...

Gaston



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53 Re: Fiches Air Force Japon le Lun 25 Nov 2013 - 21:26

Salut
Content de te voir
Voici des remarques trés intéressantes et constructives
Quelles valeurs du Ki100 ou Ki84 seraient à revoir/corriger

Le taux de plongée parait refléter tes remarque



Dernière édition par christian59 le Dim 1 Déc 2013 - 11:38, édité 1 fois

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54 Re: Fiches Air Force Japon le Mar 26 Nov 2013 - 10:34

Salut Christian,

 Tenant compte de la disposition des autres avions, Je mettrais le Ki-100 a 1 de 0 a 14.9, si par exemple le Ki-84 est a 2 jusqu'a 14.9, avec en plus un taux de montee moins affecte par le fait d'etre incline en "bank", si il y une regle a ce sujet, pour que la superiorite du Ki-100 soit evidente en virage: Pour augmenter la difference, un handicap de montee en virage pour le Ki-84 reduirait encore plus la superiorite theorique en montee "droite et sans Bank" du Ki-84...

 Une autre maniere plus simple d'imiter la superiorite en combinaison montee/virage du Ki-100 est de donner 3 Power Factors au Ki-100 et seulement 2 au Ki-84: Ca voudrait dire que, pour que le Ki-84 garde sa superiorite en montee "droite", que le tableau #4 de perte de vitesse en montee (millieu en bas) donne une perte de vitesse de -2 au max du "vert" (.6) sur le Ki-84, pour deja -3 sur la montee max. du "vert" plus faible (.5) du Ki-100...

 Donc -3 a .5 pour le Ki-100 vs -2 a .6 pour le Ki-84 (le tout a 4.9).

 Aussi, selon moi, le Ki-100 et le Ki-61 "short nose" ont tout les deux plus de performance en montee "rouge", donc jusqu'a .9 ou 1.0 a 4.9, contre seulement .8 pour le Ki-84: Une bonne montee en "rouge" suggere des H-Loop serres... Dans mes regles, le H-Loop montant doit etre le max. de la montee "rouge", meme a vitesse basse(!), mais plus de montee permise le tour d'apres...

 Je permet donc aussi dans "mes" regles d'utiliser la montee "rouge" a partir d'une vitesse inferieure au "rouge"(!), pendant un tour, si l'avion descent de .1 au tour suivant: Ceci relativise le taux de montee constant (vert) et est plus realiste par rapport a la realite...

 En allant jusqu'a l'extreme, Je mettrait le Ki-84 a Slip/Turn: 2 jusqu'a 14.9 pour le Slip/Turn seulement, mais a 3 pour le "Turn", mais le jeu de base ne donne pas cette distinction entre Slip et Turn...: Pour moi le "Turn" tout seul represente le virage horizontal soutenu par acceleration du moteur, alors que le "Slip-Turn-Turn" represente le virage maximum avec perte de vitesse... (-4 de perte de vitesse pour un moteur qui donne au maximum +3 en acceleration: Aucun moteur ne doit fournir +4, et le P-38L est faux parce qu'il le permet: Ca n'a aucun sens d'ailleurs, car il n'etait pas le meilleur sauf dans la vitesse "verte", a cause de l'annulation de l'effet de couple, qui permettait de donner toute la gomme sans abaisser une aile, mais certainement pas +4!)

 Dans une semaine Je publierais ici des cartes detaillees qui ont certaines des distictions additionnelles decrites ci-dessus: J'en ait fait 10 seulement, P-38L, P-51B/C/D, P-47D, FW-190A-8, Zero A6M5, Spitfire Mk XIV, Me-109G-6, Me-163B, plus deux bombardiers: B-24-B-29.

 Je n'irais jamais plus loin que ceux-la, car c'est beaucoup trop de travail... J'admire beaucoup tes cartes, car Je sais le travail graphique que ca represente...

 Les miennes ressemblent exactement a celles d'Avalon Hill comme les tiennes (Je trouve le concept de base absolument genial). Il y cependant de nombreux details differents: Le Zero a un virage de 0(!) dans le vert, et une distinction est faite sur certains avions pour le Slip et le Turn. Il y a aussi de la plongee verticale et des H-Loop descendants interdits a partir d'une vitesse rouge etc...

 Je n'ai pas pousse les avions Japonais plus loin que le Zero 52, car Je trouve les rapports de combats moins nombreux que en Europe de l'Ouest. Je peux cependant donner quelques info sur les avions Japonais suivants, car je ne vais jamais les realiser (pas plus qu'aucune autre carte d'ailleurs):

 -Le Ki-84 etait legerement mois maneuvrant sur l'horizontal en virage a gauche que le P-47 (Pour moi le P-47D est a 1 vers la gauche dans le vert(!), 2 a droite, mais ca c'est si le Zero est a 0, et le P-51 a 2....). Mais le Ki-84 etait a peu pres egal au P-51D en virage, sauf a haute vitesse (5, 6 de vitesse en montant): Le P-51 pouvait virer serre a tres haute vitesse en perdant de la vitesse: 2 pour le "Slip" donc (en "Slip/Turn/Turn"), ce qui est tres bas pour du jaune, mais en virage vitesse soutenue le "Turn" seul du P-51 etait pluto a 3, sauf si la vitesse etait tres basse et le moteur reduit: 2 avec une vitesse verte de 4 (au max) a 4.9...: Donc le Ki-84 serait a Turn 2 dans le vert et encore a Turn 2 dans le jaune, mais a 3 pour le "Slip": Donc probablement quelque chose comme l'image inverse du P-51 dans le jaune, celui-ci pouvant etre Turn 3 et Slip 2... Je posterai ma carte du P-51 (un peu plus complexe) dans six jours, d'ici la J'espere que ce lien me sera autorise:

Apparemment non!

 A noter:

 -Pour un "Turn" de 0 dans la vitesse verte, le "Zero" et "Oscar" doivent atteindre 3 Power Factors vers la gauche, mais ces "Power Factors" sont pour les "turns" seulement, pas autre chose, car autrement c'est limite a 1... Et seulement deux Power Factors pour les virages vers la droite: Sans cela le virage serre a gauche perd son potentiel reel, et L'avion ne peut soutenir ses virages contre ses adversaires plus puissants, contrairement a la realite...

 -Le N1K1 "George" etait tres bon en virage vitesse soutenu (Turn: 1) mais completement desequilibre en virage brusque: 3 au mieux pour le Slip/Turn/Turn! Ce defaut disparait peut-etre du N1K2, mais tuait les pilotes sur le N1K1!

 -Le Ki-44 virait nettement mieux que son apparence indique: Difficile de detailler plus loin... (Peut-etre un peu comme le FW-190A ou le P-47)

 -Le Ki-61 Kai-Tei: modele 1d: nez 15 cm plus long: Il etait inutile car 300 kg plus lourd avec le meme moteur: Il servait seulement de fournisseur de pieces de rechange ou de ... Kamikaze! Je n'ai jamais vu de photo de lui en vol... C'est choquant car il represente 1200 des 2400 produits!: C'est pour cela qu'on ne le voit jamais en unite: Le KaI a, b, c a nez courts, par contre, etaient tres maneuvrants et tres utilises, et pourraient etre des Turn 1 vers la gauche jusqu'a 9.9 au moins, avec bon maintient au jaune et au rouge (2 et 3)... (Mais ici J'assume toujours avec des Zero avec 0 de Slip/turn...)

 La caracteristique de combat majeure du Ki-61 etait une montee non soutenable (Rouge) tres elevee par rapport a sa montee soutenable (.5 a 4.9 pour les a,b,c---- .4 pour le d), alors peut etre .9 ou 1.0 pour la montee rouge!: Mieux que F4U Corsair selon un pilote: Seulement le P-38 pouvait faire mieux dans la montee en rouge selon lui!

 Le Ki-43 est sous-estime, et etait nettement superieur au Zero sauf pour la vitesse, due a une essence d'Octane inferieure jusqu'en fin 44 au moins!:

 -Il etait plus solide que le Zero et survivait a certains dommages sans flamber ou tomber en morceaux (a partir du II en tout cas: Le I avait de gros problemes structurels meme sans dommages!)

 -Plus maneuvrant que le Zero a haute vitesse, surtout pour le roulis. Egal ou mieux a basse vitesse...

 -Son armement 12.7 mm (derive proche du Browning 12.7mm) perdait la moitie de sa cadence de tir potentielle a cause de l'helice (500 c/m contre 900 sans synchro d'helice!), mais il etait centralise et disposait d'une munition explosive speciale d'une efficacite etonnante (derivee d'une arme Italienne): Le Ki-43-II aurait plus d'as et plus de victoires qu'aucun autre avion Japonais, et meme que l'ensemble des autres chasseurs de l'armee combines!: Ki-61/Ki-44/Ki-84! (Et pas que pour du 41-42...)

 L'armement disparate du Zero etait une tres mauvaise combinaison de faible cadence de tir sur les ailes et de trajectoires tres differentes: Visee correcte impossible... Le Zero 52 avait toutefois des 20 mm d'ailes toujours trop lents en cadence, mais tres puissants en portee par rapport aux modeles plus anciens des A6M2 et A6M3) En depit des apparences, l'Oscar etait tres superieur en armement contre d'autre chasseurs (mais evidemment pas contre les bombardiers).

-Le Ki-43 etait le seul avion de l'Armee a pouvoir marginalement se comparer et tenir tete au Ki-100, en combat partant d'une altitude egale ou inferieure...

 En tout cas, J'espere que ces quelques surprises seront utiles a personaliser tes cartes, quelque soit le niveau de complexite que tu choisis...

 Gaston

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55 Re: Fiches Air Force Japon le Mar 26 Nov 2013 - 22:18

Tentative de mise en couleur de tes propositions
Pour le Ki84 juste une évolution de tableau de grimpée

Le Ki100 taux de virage amélioré, puissance moteur passe à 2 à 19.9
Taux de monté augmenté mais perte de vitesse augmentée


passer la puissance à 3 est elle représetative de son taux d'accélération par rapport aux avions américains?

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56 Re: Fiches Air Force Japon le Mer 27 Nov 2013 - 1:54


C'est mieux!

Passer a 3 de puissance pour le Ki-100, versus 2 sur le Ki-84, serait selon moi la modification la plus importante, et la plus simple: Elle refleterait la difference en virage grimpant.

Ce que J'ai fait dans ces cas-la, c'est que J'ai laisse la puissance hachuree sur le tableau a 2, et J'ai mis un petit texte sous le tableau 3 disant une troisieme puissance n'est utilisable que pour compenser les pertes dans les virages: Exemple pour ton Ki-100: +1 Power Factor available only with Turn/Slip up to 24.9: Ceci donnerait 3 puissance a 9.9 et 2 a 24.9.

De meme, les 2ieme et 3ieme puissances du Zero ne sont chez moi qu'un texte sous le tableau 3 disant:

Note: Add +1 power, with Slip/Turn only, up to 24.9, and +2 to LEFT up to 14.9 in GREEN Maneuver Speed only.

C'est un peu long, mais il y a la place de justesse...

Pour faire plus simple sur le Zero (mais la il faudrait monter le 3 Power du Ki-100 a 14.9 au moins!) il y aurait: Donner les hachures puissance a 3/14.9 et 2/24.9, mais avec la portion puissance 3 hachuree en vert: Avec un texte:

GREEN Power Factor available to LEFT only.



Pour les avions US: Le P-51 pour moi est 3 Power Factors jusqu'a 19.9 au moins: Il tourne large (Turn 3 generalement, Turn 2 a tres basse vitesse, Slip 2 a haute vitesse optionel) mais il garde tres bien sa vitesse en virage...

Le P-47 tourne plus serre, surtout a gauche (Turn 1), mais est limite a 2 Power.

Le P-38 n'est pas clair pour moi, mais il est plutot serre en slip(1), moyen en turn (2) et n'a que 1 de puissance! Mais dans la vitesse verte il devrait certainement avoir 2 de puissance... De plus, ces 2 de puissance dans le vert restent tres haut, au moins 29.9-34.9...

Il faut noter ce que tu as sans doute remarque: L'acceleration au combat aerien n'a aucune valeur en ligne droite, sauf pour se refleter dans le taux de montee: Ce n'est pas une course cote a cote, sauf pour grimper: Ce qui compte dans le jeu c'est la capacite a garder la vitesse en virage.

Pour une raison que J'ignore, cette capacite n'est absolument pas liee a la performance en montee:

Le Zero a peu de puissance en montee soutenue "verte" (sauf en perdant de la vitesse dans le rouge), mais garde tres bien son taux de virage (pour au moins 3 Power), ce qui n'est pas possible avec seulement 1 de puissance... De meme, le P-51 a un taux de montee tres moyen, mais garde bien sa vitesse en virage.

le Me-109G a 2 de puissance, vire tres moyen, 2 au mieux, meme si il "garde" relativement bien son virage dans la vitesse jaune et rouge (contrairement a la legende de ses commnades lourdes: C'etait un effet des "gondoles" de 20 mm qui elargissaient subitement le virage a partir de 400 km/h). Pourtant il grimpe extremement bien. Son taux de virage est inferieur au FW-190A qui est (selon moi) a 1 dans le vert. Mais par contre le FW-190A saute brusquement a 3 dans le jaune: Le Fw-190A est subitement tres mediocre en haut de 250 mph/400 km/h (vitesse verte a 4 au max.): Les pilotes mentionnent un changement complet de comportement a cette vitesse precise. Ca s'empire dans la vitesse rouge, ou sa maneuvrabilite est la pire de tout les chasseurs WWII: Il a des commandes legeres, meme a haute vitesse, mais il continue de descendre meme quand le pilote lui releve completement le nez(!), et cela ecrase son pilote dans la deceleration qui suit, sans aucun effet sur la trajectoire!

Le Fw-190A garde tres bien sa vitesse en virage (au moins 2 Power a 19.9), et poutant grimpe tres mal, tout comme le P-47... Avec une helice large en bois, le FW-190A a au moins 3 de Puissance en virage selon une description de pilote tres detaillee...

Une autre characteristique bizarre du FW-190A est sa deterioration de maneuvrabilite tres rapide en haut de 19.9: En haut de 24.9 ses virages passent carrement a la trappe...

Je sais que 3 de puissance en virage parait excessif pour des avions Japonais sous-motorises, mais il faut tenir compte que cela reflete la performance en virage soutenu, et non l'acceleration en ligne droite ou en grimpee. Ici il y a des incompatibilite dans la simplification du jeu (et aussi des simplifications au niveau de notre comprehension de la physique du vol de ces avions anciens, a mon avis tres incomplete: Plus de puissance moteur ne veut pas dire un taux de virage horizontal plus rapide, meme si tout le reste est egal: Il se passe autre chose)...

Jespere que tout ca n'est pas trop confus: Dans cinq jours je pourrais poster le lien a mes 8 cartes chasseur en couleur... Je pense qu'il y a moyen de faire quelque chose de fidele sans ajouter du texte, ou en tout cas pas trop: Mes cartes ont tendance a etre trop "chargees"...

Gaston



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57 Re: Fiches Air Force Japon le Mer 27 Nov 2013 - 10:14

Petite mise à jour

les caractéristiques du modèle initial sont légèrement dégradée pour essayer de refléter les effects aérodynamique du bricolage lors de l'instalation du moteur

Arrow  Mise à jour  29/11/2013 rajoue du half loop oublié Embarassed 
Idea Mise à jour 30/11/2013 Idea 


:idea:Mise à jour 30/11/2013 Idea


Toute critiques est bien entendue la bienvenue
La discution est ouverte à tous



Dernière édition par christian59 le Dim 1 Déc 2013 - 11:40, édité 2 fois

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58 Re: Fiches Air Force Japon le Jeu 28 Nov 2013 - 1:32

Petite variation sur un thème autour du Zero
juste application du bonus de puissance en vitesse verte
j'ai essayé de la faire varier en fonction de la puissance du moteur, du poid de l'avion ,des échappement propulsifs
le résultat fait apparaitre des différences justifiant la mise en service de nouvelles variantes dans la marine impériale  
Je ne sais pas si le résultat est conforme mais il me parait juste

modèle de base


nouveau moteur+ ailes rognées améliorant le roulis mais non utilisable sur porte-avions


nouveau moteur+retour à l'aile originale permetant son utilisation sur porte-avions


nouveau moteur + échappement propulsifs


nouveau moteur + échappements propulsifs+amélioration structurelle permetant une vitesse de piquer raisonable


nouveau moteur + échappements propulsifs+amélioration structurelle+blindage+armement
=>prise de poid réduisant le bonus de puissance et la maniabilité

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59 Re: Fiches Air Force Japon le Jeu 28 Nov 2013 - 4:33

Tres bien !

 C'etait un gros probleme du Zero d'Air Force qu'il ne pouvait maintenir sa vitesse en virage a basse vitesse. Je trouve cette solution tout a fait valable...

 Le jeu ne permet pas vraiment des luttes en virage prolongees, mais un demi ou un tour complet de 360 Je considere que c'est du "condense" de trois a dix 360s...

 Il faudrait aussi restreindre les avions qui ont 4 Power, car ce n'est pas possible pour les virages: A la limite on peu simplement ajouter sous le tableau 3 : Fourth Power Factor not available in a Slip/Turn Game-Turn.

 Je maintient que le Ki-100 devrait avoir 3 Power pour virages seulement: Ici le comparatif reel qui revele la large superiorite du Ki-100 sur le Ki-84 en virage et le maintient de vitesse:

 Ki-100 vs Ki-84 comparative test source:

"Aeroplane" November 2005, "Ki-100 fighter Database" p. 61-77. (16 full pages on the Ki-100, with remarkable details, including on the development of the projected high-altitude turbo-charged variant)

Quote : P. 76:

"At these schools, the cream of the IJAAF's instructors, all very experienced combat pilots, would give their opinion on the new fighter (Ki-100). Almost all the Akeno instructors were graduates of the 54th Class of the Army Air Academy and also highly-qualified sentai commanders in their own right.

During March and April they would fly the Ki-100 in comparison tests against the most capable Japanese fighter then in service, the Ki-84 "Frank". After extensive testing the conclusion drawn by the Akeno pilots left little to the imagination.

In short, it stated that given equally skilled pilots, the Ki-100 would always win a fight with the Ki-84 in any one-to-one combat. They further added that in a combat situation with up to three Ki-84s, the Ki-100 pilot could still develop the battle to his advantage.

The results of the evaluations at the school were just as clear-cut. Captain Yasuro Mazaki and captain Toyoshia Komatso,also both graduates of the 54th class, developed the combat evaluation situations for the new fighter, and in order to give an unbiaised opinion of the aircraft, they swapped aircraft after each engagements and attempted combat from the opposite standpoint.

In the first combat the Ki-100 was flown against a single Ki-84 with the Ki-100 winning outright.

Mazaki stated: "When we entered combat with the Ki-100 taking the height advantage, the Ki-100 won every time. Even with an altitude disadvantage the Ki-100 could hold down the Ki-84 in two or three climbs during the exercise"

He added that the Ki-84 was "only superior to the Ki-100 in diving speed. The Ki-100 was much better in the turn and while climbing."



 J'espere que cela eclairera sur ces deux avions.

 Gaston

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60 Re: Fiches Air Force Japon le Jeu 28 Nov 2013 - 11:22

mise à niveau des prototype





et des grands classiques











pour l'efficacité de l'armement du Ki43 passer son armement de 2M à 2C avec les règles de critique me parait suffisant sans remetre en cause tout l'équilibre du jeu

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61 Re: Fiches Air Force Japon le Jeu 28 Nov 2013 - 12:38

Je suis tout a fait d'accord pout la difficulte de l'armement du Ki-43 (quoique Je ne me souviens plus de ce que donne passer de 2G a 2C dans les regles originales...): Moi-meme Je ne savais pas comment representer la faible cadence de tir allie a une munition explosive efficace sur le Ki-43... Je n'ai pas fait le Ki-43 en cartes, mais Je l'aurais peut-etre agremente d'un reglement specifique a son tir sans desequilibrer le jeu comme tu le dis: Par exemple, tout resultat de roulement de tir au nombre pair double la valeur des "W" ou quelque chose du genre...

 Je trouve que ton traitement des "Power" est maintenant une grande amelioration sur tout les modeles Japonais que tu as presente: Bravo!

 Plus que 4 jours pour poster mes 8 cartes couleurs et mes 3 pages de regles... Pour etre franc, le tout est complique, les regles parfois peu familieres, et Je doute que ca rencontre une large adhesion: Sans doute y a t'il quelques idees de regles qui seront transposables sans ajouter trop de complexite...

 A bientot!

 Gaston

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62 Re: Fiches Air Force Japon le Jeu 28 Nov 2013 - 20:58

Salut
Dans le jeu de base le type d'arme ne compte pas
mais nous utilisons des règles qui génèrent des critique + facilement avec des canons.
Ça serais d’ailleurs assez sympa si tu venais nous rejoindre
Ariok à fait un travail remarquable

http://bluemax.lados.org/index.php



Dernière édition par christian59 le Ven 29 Nov 2013 - 1:21, édité 1 fois

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64 Re: Fiches Air Force Japon le Ven 29 Nov 2013 - 9:28


J'ai essaye de joindre mais le Captcha bluemax ne veut pas fonctionner: Il ne reagit pas et bloque l'inscription...

G.

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65 Re: Fiches Air Force Japon le Ven 29 Nov 2013 - 9:48

Envoie un MP directement à Ariok il doit pouvoir créer ton compte directement

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66 Re: Fiches Air Force Japon le Ven 29 Nov 2013 - 12:21

OK!

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67 Re: Fiches Air Force Japon le Ven 29 Nov 2013 - 20:16

Souvent changer de navigateur par exemple firefox résoud pas mal de soucis d'accés

Avec un peu de chance

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68 Re: Fiches Air Force Japon le Dim 1 Déc 2013 - 12:03

Nouvelle évolution, nouvelle vague

Augmentation du taux de grimpé en rouge de Ki-61


Dégradation de l'agilité






Ajout du bonus de puissance en vitesse verte

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69 Re: Fiches Air Force Japon le Ven 21 Mar 2014 - 18:33

Grand ratissage de printemp











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70 Re: Fiches Air Force Japon le Dim 13 Avr 2014 - 11:03

Juste pour le plaisir d'avoir le bon avion au bon moment





Une idée à la mode  drunken 



Pour la chasse au gros  Evil or Very Mad 



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71 Re: Fiches Air Force Japon le Dim 27 Avr 2014 - 9:04

Petit arrivage de la semaine







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72 Re: Fiches Air Force Japon le Mer 9 Juil 2014 - 19:22

Que serait devenue l'armée imperiale si elle avait choisie la puissance à l'agilité?


Pourquoi innover quand on peut copier?

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73 Re: Fiches Air Force Japon le Jeu 6 Nov 2014 - 21:22

Un petit peu de mise à jour depuis le temps Cool



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74 Pour le plaisir le Dim 3 Avr 2016 - 22:04

Cela faisait pas mal de temps que je n'avais fait de nouvelle fiches
Ok elle ne servent presque à rien mais comme j'ai fait des pions autant les avoir tongue





Bon vol a tous et toutes



Dernière édition par christian59 le Sam 16 Avr 2016 - 11:09, édité 1 fois

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75 Re: Fiches Air Force Japon le Ven 15 Avr 2016 - 4:45

Bravo!

 Quelle selection!: Il y en avait meme la dedans que Je ne conaissais pas du tout.

 A noter pour le Ki-61-I version Ko-Otsu-Hei (A-B-C):

 Cet avion devait tourner en 1 du cote gauche seulement, peut-etre au moins jusqu'a 9.9, presque comparable au Zero du cote gauche, mais dans mes cartes le Zero 52 fait mieux car il tourne en 0... A toi de voir, mais l'avantage du cote gauche est tres marque sur le Ki-61-I, et le virage a gauche est superbe sur les A-B-C...

 Power 1, avec +1 power avec slip-turn jusqu'a 19.9 au moins (assez bon en altitude).

 Characteristique tres particuliere du Ki-61-I Ko-Otsu-Hei (A-B-C): Montee en rouge incroyable (Rouge: montee avec perte de vitesse), meilleure que le Corsair US: Au moins du 1.0, mais equivalent ou inferieur au P-38L (1.1?): Montee en vert .5 assez bonne (a 14.9?) et non .4 comme le Ki-61-I Kai-Tei (D)..

 Le Ki-61 Kai-Tei (D) , malgre qu'il est la moitie de la production de 2400, aussi incroyable que cela paraisse, etait 300 kg plus lourd avec le meme moteur: Vitesse passe de 595-620 km/h a moins de 550-560 km/h (!!!): Taux de montee reduit a .4 ou .3 a peine (inutilisable): L'alourdissement de la structure de l'avion, sans moteur plus puissant comme attendu, avait rendu cet avion inutilisable au combat, sauf comme unite Kamikaze(!!!): Il servait surtout pour fournir les pieces de rechange aux A-B-C qui etaient 300 kg plus leger...(!!!)

 Petite anecdote: En 1945 pour la defense du Japon, tu ne voit que des A-B-C en service, et les D sont cannibalises pour les pieces avec des schemas fictifs: Je n'ai a ce jour jamais vu de photo de Kai-Tei (D) en vol, et une seule moteur tournant(!)

 Le Tei (D) etait tres utilise comme Kamikaze sur plusieurs unites kamikaze, avec deux bombes de 110 kg sous les ailes.

 Tout les Ki-61 pouvaient soutenir une plongee avec du chasseur US: Vitesse rouge maxi a 4.9: 9, allant a 10 plus haut: Peut-etre fait mieux au moins qu'un P-38G en vitesse plongee.

 A noter que le N1K1 avait un Slip/Turn tres risqué: 3 en vert a 4.9 au mieux (Turn 2 au mieux), mais avec une tres bonne plongee. Mais le N1K2 etait beaucoup mieux en virage: Moins fatal au pilote comme comportement en virage: 2 OK jusqu'a 19.9 facile.

Ki-45: tres mauvais en Bank (ailerons fragiles): 3 en Bank au vert, 4 au jaune, 5 au rouge.

  1-2-4 en "Turn" a partir du vert (jusqu'a 14,9?), mais peu de power factor: 1 c'est tout, jamais 2 power...

 Encore bravo!

 Gaston

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